一、大規(guī)模鐵路建設加速推進
對比“十五”規(guī)劃和“十一五”規(guī)劃建議，交通運輸中的各個子行業(yè)在政策支持力度的排名上發(fā)生了較大變化，鐵路成為最優(yōu)先扶持的行業(yè)。
“十一五”期間的主要建設里程目標是：建設新線17000公里，其中客運專線7000公里；建設既有線復線8000公里；既有線電氣化改造15000公里。2010年全國鐵路營業(yè)里程達到9萬公里以上，復線、電化率均達到45%以上，快速客運網(wǎng)總規(guī)模達到20000公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統(tǒng)。
鐵路“十一五”規(guī)劃對鐵路建設資金也提出了明確的量化目標：基本建設投資達到1.25萬億元，相當于“十五”期間鐵路總投資的3.96倍，平均每年2500億元，投資增速在交通運輸各子行業(yè)中高居榜首。今年1-5月份鐵路固定資產(chǎn)投資413.21億元，累計同比增長了-3.8％，基本建設投資為341.34億元，同比增長了-2.9％。前4個月增速下降估計是與投資的階段性有關，未來的增長趨勢沒有改變。
二、專用設備及配件業(yè)高度景氣
鐵路大建設的序幕已經(jīng)拉開，而這將主要用于鐵路線固定設施的投資、鐵路裝備的投資以及鐵路運輸，其中鐵路裝備可分為鐵路專用設備及配件制造、機車車輛配件制造以及機車車輛及動車組制造。龐大的投資規(guī)模，將帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
我們比較看好鐵路裝備業(yè)和鐵路運輸業(yè)的發(fā)展前景，而鐵路固定設施的建設由于行業(yè)競爭比較激烈，毛利率較低，難以給相關公司帶來實質性的變化。在鐵路裝備業(yè)中，鐵路專用設備及配件業(yè)的行業(yè)景氣度最高。從銷售收入增速看，2006年以來鐵路專用設備及配件業(yè)的銷售收入增速已經(jīng)超過機車車輛配件和機車整車。從毛利率水平看，鐵路專用設備及配件業(yè)在20％左右，而機車車輛配件業(yè)的毛利率水平只有16％，機車整車毛利率水平則在10％左右。
三、借資本市場融資不可避免
鐵道部目前扮演著資產(chǎn)擁有者和行業(yè)管理者以及鐵路運輸服務提供者的雙重角色。而要解決我國鐵路發(fā)展投資長期不足的問題，必須深化改革，消除社會資本進入鐵路的障礙，拓寬鐵路融資渠道，走“政府主導，多元化投資，市場化運作”的改革道路。
事實上，從2006年開始，我國的鐵路投融資體制改革就取得了重大突破。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2006年底，結合新線建設，新組建的由鐵路、地方政府、戰(zhàn)略投資者組成的合資鐵路公司達到26家，總里程約7000公里。全年發(fā)行鐵路建設債券400億元。密集架|上海密集架廠家|密集柜廠家
