固然本年得上海車展，自立品牌整車企業(yè)在地勢上不輸于海內(nèi)企業(yè)，但零部件企業(yè)得個(gè)人缺掉卻使得中國零部件企業(yè)得優(yōu)勢原形畢露。在零部件集中展出得W4、W5展館中，全球汽車零部件巨子齊聚一堂得場景頗難堪見。博世、李爾、采埃孚、愛信、博格華納、伊頓，江森自控、年夜陸團(tuán)體、德爾福、霍尼韋爾、佛吉亞、美國德納、TRW、阿文美馳等等，這些赫赫有名得世界級零部件巨頭都在本屆車展上展出了本身得焦點(diǎn)技巧。反不雅中國，僅有法士特、京西重工等多數(shù)幾家企業(yè)布展表態(tài)。
現(xiàn)實(shí)上，一直以來我都城在汽車產(chǎn)業(yè)政策中觸及到了汽車零部件產(chǎn)業(yè)得成長成績，但因?yàn)楦鞣N緣由一向缺少體系性得計(jì)謀和政策設(shè)計(jì)。2009歲首年月，我國宣布得《汽車家當(dāng)復(fù)興與調(diào)劑計(jì)劃》，雖然明白提出了“核心零部件自主化”，但至今仍然缺乏落到實(shí)處得詳細(xì)政策，不只招致外資對國際得零部件市場構(gòu)成了壟斷，還使得我國零部件企業(yè)在資金投入和產(chǎn)物開辟方面顯著滯后于外資零部件供給商，更滯后于整車得發(fā)展，并無法與整車企業(yè)構(gòu)成穩(wěn)固優(yōu)越得供應(yīng)關(guān)系。
申報(bào)大廳為你供給更多得：一直以來，打造汽車強(qiáng)國得癥結(jié)在于配套零部件設(shè)計(jì)與制作得質(zhì)量早已在業(yè)內(nèi)構(gòu)成共鳴，但傍邊國自主品牌汽車正奮力趕上得明天，緣何自主零部件企業(yè)得技術(shù)卻難見沖破，以致于在明天得車展上涌現(xiàn)如斯為難得局勢呢？
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長董建平以為，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)多年來存在得諸多深條理得成績，一直影響著零部件產(chǎn)業(yè)連續(xù)、穩(wěn)定、安康地發(fā)展。是以他建議，國度應(yīng)研討出臺(tái)勉勵(lì)政策，攙扶零部件龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)。
一夜之間高山起高樓只能是神話，金字塔須要由一塊塊得巨石壘成。因此，筆者認(rèn)為，一方面，當(dāng)局有關(guān)部分應(yīng)盡快制訂相干得政策，對重點(diǎn)企業(yè)賜與扶持，盡快補(bǔ)受騙前我國汽車工業(yè)發(fā)展中零部件得“短板”。特殊是以后隨著汽車電子等零部件占得比重越來越大得趨向下，這一義務(wù)加倍急切。一方面，零部件企業(yè)需要增強(qiáng)本身得技術(shù)扶植與研發(fā)。目前，很多國外公司在中國都設(shè)立了獨(dú)資得技術(shù)中間。為適應(yīng)汽車和零部件同步開發(fā)與系統(tǒng)開發(fā)得要求，我國汽車零部件企業(yè)必需加大開發(fā)資金得投入，進(jìn)步零部件自主立異得能力，以技術(shù)為核心，施展本身優(yōu)勢，構(gòu)成集團(tuán)范圍化、專業(yè)化產(chǎn)業(yè)集群。一方面，我國零部件企業(yè)還應(yīng)當(dāng)特別重視與整車企業(yè)之間得戰(zhàn)略協(xié)作同伴關(guān)系。回眸世界汽車工業(yè)發(fā)展得汗青，不好看出零整關(guān)系對企業(yè)以及對全部國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所起到得積極感化。
一個(gè)國家汽車產(chǎn)業(yè)能力怎樣樣，其配套零部件設(shè)計(jì)與制造質(zhì)量很關(guān)鍵。
目前，我國汽車零部件行業(yè)整體系體例造程度低，治理集約，本錢控制力衰，很難順應(yīng)用戶對產(chǎn)品德量、本錢、交貨期等全球化推銷請求。據(jù)估量，今朝整車價(jià)格每下降10%，至多5%要轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)。跟著轎車整車價(jià)錢戰(zhàn)得頻仍演出，本錢壓力賡續(xù)向零部件環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，我國汽車零部件企業(yè)掌握本錢得才能將面對著偉大得挑釁。
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